一、可運營才可持續

電梯生態是一個復雜系統。幾年之后，每年百萬部電梯產量、上千萬部電梯存量，將構成一個龐大的系統。這個系統的市場總量大約兩三千億元，從業人數大幾十萬人，上下游企業大大小小幾萬家。

可以說，如果這個系統不健康，將影響不下百萬人的生計。

一個健康的系統，應該可持續和可演進，具備自組織能力、彈性修復能力、自我進化能力。這樣的系統，才會可持續發展。構建這樣的系統，就不能以割裂的思維去看待各個組成部分，而要重點研究其中的關系，搭建出相對封閉、可被影響的調節循環。

正如《電梯運營是個大生意》一文描述，電梯可運營、但需要先解決產權關系。當產權所有者能夠管理電梯的全生命周期，且可以盈利的時候，就有動力提升電梯的壽命、管好電梯的安全，并為住戶提供優質的服務。如果再加上監管部門的考核監管，以運營者為中心的生態系統就能夠形成。

按照系統論的原理，系統總是熵增的。一個可運營系統，要保證可持續運營，就需要有熵減行為，才能平衡系統本身的熵增。熵減行為，就必須要有外界的能量輸入，這個能量就是資產運營而產生的價值。將資產價值與業主普惠金融結合起來，生態系統的可持續性就有了保證。

二、從電梯買賣開始

在房地產商相關的行業里，地產商賺得盆滿缽滿，但物業商卻苦逼得很。一般而言，都是地產商用地產的利潤，來補貼物業商。對大地產商來說，因為博弈成本極高，所以將物業服務作為房地產的營銷手段，物業自己管理，而且物業通常都不錯。但是小地產公司，常常開發完畢，就結束了。尤其是那些非封閉小區、低端樓盤，存在極大的物業管理隱患。

高層物業的問題，一定會波及到電梯。到目前為止，對于物業商，還沒有明確的不可退出的法律約束。而且本身盈利并不容易的小物業商，也經不起各種折騰。所以無論當下物業商服務如何，根子上都存在不可預期的麻煩。更何況，電梯是地產商購買的，基于成本及行業陋習的原因，電梯性能其實并沒有足夠的保障。

所以電梯的問題，需要從電梯買賣開始解決，才能根治這個棘手的問題。

另一方面，電梯廠的利潤還是不錯的，尤其是大電梯廠。但是中國電梯廠在倒閉了一圈之后，還有數百家之多，并不是所有電梯商都很健康。所以，即便要求電梯廠負擔維保，也只有30%左右能夠真正有能力負擔維保工作，并以其議價能力獲得微薄的利潤。

剩下的70%的電梯，就成了前景不確定的麻煩。從商業的角度上，能否讓電梯廠用利潤來補貼維保商呢？表面上看顯然做不到，畢竟不同于地產商開辦物業公司，企業都是要求利潤的。企業的利潤不再此處則一定在彼處，找不到商業邏輯，就一定不可持續。

但當電梯落到電梯運營者手中的時候，這個問題就迎刃而解了。

最好的方案，當然是電梯運營商從地產商建樓開始，就介入提供電梯服務（如同電信運營商）。這樣手握足夠訂單的電梯運營商，就有足夠的議價能力，從而實現和廠商的對接。既是面對已經建好的樓宇，因為未來電梯更換的原因，電梯運營商仍然是電梯的大買家，也具備與電梯商議價的能力，從而間接地推動電梯商制造更好的產品、提供更好的備件服務。

就像汽車銷售商和服務商，不得不受制于汽車制造商一樣（店大欺客），維保商也受制于電梯商。但如果有了電梯運營商作為中間力量，以顧客為中心、以品質為生命的生態，自然而然就形成了。

三、運營時代到來了

電梯運營生態一旦形成，會對行業產生巨大的影響，甚至說改變電梯行業的運行規則。

首先，電梯的購買者不再是地產公司，而是電梯的資產擁有者。過去的購買者未必專業，但電梯運營者一定專業。專業買家對專業賣家，這場博弈才能勢均力敵，行業才會更良性。電梯運營者手握足夠的訂單，用訂單量壓低成本，降低了總體投入。電梯廠用優質品質和更好的價格，換來穩定可持續的訂單，也是不錯的選擇。至于濫竽充數的電梯廠，則會被市場逐步淘汰。

其次，電梯的乘用者不用再焦心電梯如何，一切服務責任都由運營者承擔。而且付費乘坐電梯，不再需要買房子的時候，買一個不是自己做主的資產。物業、業主和住戶也能各免其責、各得其所。

再次，監管變得簡單太多了。只需要監管電梯運營者即可，其他的都是運營者自身需要解決的事情。這也完全符合小政府、嚴監管的原則，真正能站穩立場、站好立場。

至于電梯維保角色，則由電梯運營商解決，或者內部化，或者外包服務。甲乙方關系清楚明白，不用扯皮。剩下電梯保險、電梯配件，也都會圍繞著電梯運營商自動解決。

稍稍麻煩的是物業商，因為電梯運營少不了物業商的參與。但這是商業問題，可以有商業方法去解決問題，無外乎收益再分配的比例罷了。

重復說明電梯運營商的一系列關系，是想說明：電梯作為可經營資產，全生命周期的運營才是出路和方向。任何改革和創新，都需要重新設計系統的結構，才能解決根本問題。一個好的系統，能夠自我演進，能夠解決自身不斷出現的新問題。

2019年的中央經濟工作會議公告中，有一段這樣說，“必須從系統論出發優化經濟治理方式，加強全局觀念，在多重目標中尋求動態平衡”，其深得系統科學之三昧。

結束語

最后想要說明的，不是電梯的事，而是中國正在面臨的國家轉型。

中國改革開放之后的四十余年，風起云涌、大浪淘沙。但是從經濟發展模型來看，基本上都是建設和生產思維。這也難怪，從一窮二白開始，建設和生產是唯二的出路。

但是四十年過去了，曾經義無反顧的建設和生產，都遇到了瓶頸。而且建設和生產，并不是中國人的目的，中國人的幸福生活，不會從建設和生產中來。

從另一個角度看，經濟動力的三駕馬車，投資、出口、消費，前兩者都已經是強弩之末，增長空間很有限了，但消費才剛剛開始。消費的增長，一方面是消費能力，另一方面是可消費的產品。這也是供給側改革將要帶給中國經濟最大的變量。

消費升級，則服務必須升級，形成服務的生態環境就必須升級。人民幸福需要消費，而消費就需要服務的運營。

中國，正在從建設型的中國，轉型到運營型的中國。

建設和運營，是兩個時期，也是兩個時代。建設型思維和運營型思維，是兩種思維、兩種價值觀、兩種方法論。所以，想要做好運營，就必須有匹配運營的生態環境。如今的改革、如今的經濟結構調整和轉型升級，從這個意義上說，就是建設型到運營型的調整和轉型。